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这时阿尔希波夫似乎看出斯大林等人的微微失望,想了想道:“斯大林同志,各位委员,为了增大航程,我们的设计师和试飞员进行过最极端情况下的试验。
在飞机满载起飞后,爬升至14500米高度,进入巡航速度后就关闭两台发动机,在进入轰炸前就依靠余下的两台发动机巡航,这样在速度650公里左右的情况下,能保持在一万米左右高度。
理论上,目前德军的战斗机除非是迎头攻击,不然也威胁不到幽灵。”
目前那些最快的螺旋桨战斗机最高速度都快接近700公里每小时了,但在10000米高度,就算109g和米格3战斗机都飞不出幽灵那样的速度,连600公里都到不了。
高空空气稀薄飞不快,1000米以下低空空气太稠密,还是飞不快,就是这么回事。
阿尔希波夫继续往下说:“在进入投弹航线前,空中再次启动另两台发动机,然后爬升加速,投弹完成后再次关闭,返航完全依靠两台发动机,这样航程大概能达到近一万公里。”
四发6000公里航程,双发却不能翻倍,还是因为空气,因为它有阻力。
还没等斯大林等人再次失望呢,阿尔希波夫抛出了个斯大林等人闻所未闻的办法!
“我们学院正在进行一个课题研究,已经用双发慢速运输机做了实验,能大大提高飞机航程。如果在幽灵上能成功应用,它将成为洲际轰炸机。”
“怎么做”
“空中加油。我们在一架运输机机舱内装进一个有加压泵的大油箱,在机舱尾部设置一个绕有加油管的绞盘,这个绞盘还能承受一定范围内的瞬间拉扯冲击,加油管头上是个锥形捕捉罩子。
这是加油机,而后边的受油机机头上伸出一根受油探杆,可以是固定式,也可以是伸缩式的,当然固定式可靠性高一些。
前后两架飞机在空中保持同样的速度和略有差别的高度。
受油探杆和输油管一旦对接,两边的接口就会自动卡住封闭,这样就能实现在空中加油。一旦油加满,两边就会自动脱开。
紧急情况下,就算没有加满,只要后边飞机一减速,两边也会脱开,加油管管口自动封闭,加油管能承受一定的拉扯而不会损坏。
和能够增加的航程相比,受油机加装受油设备的重量还是比较值得的。”
众人一听,这办法好呀!
单发常规布局螺旋桨飞机是不能用这个办法,但多发螺旋桨飞机和连螺旋桨都没有的喷气式飞机显然可以这么干!
“如果加装这种设备,幽灵能飞多远”
“理论上只要发动机和飞行员吃得消,可以从莫斯科到白令海峡飞个来回。”
那至少进行三次空中加油!不过林俊知道,“后世”还真有人这么干过!
(未完待续。)
第六百八十章 就用重型轰炸机改装
斯大林很高兴!空中加油这项技术可以解决将来最头疼的战略轰炸机航14问题,这其中的战略价值巨大!
战斗机倒是不急,谁让苏德战场的现状就是“拼刺刀”。
老大一高兴,就有人要得实惠了:“要为想出这个办法的同志授勋!”
哈,这下阿尔希波夫和林俊都傻眼!
为啥?
没地方找人去!那家伙倒是个俄国人,不过是个沙俄,而且十月革命后早就移居美国了。
林俊和阿尔希波这两兄弟你看看我、我看看你!
算了,还是林俊来说吧。
“斯大林同志,这个空中加油的是我还需要解释一下。这个概念开始得很早,早在1917年,沙俄海军飞行员亚历山大…塞维尔斯基就提出了空中加油的概念。不过这个塞维尔斯基在十月革命后就移居美国了,在美国申请了空中加油的第一个专利。”
“还有专
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