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第243章 我为木华立过功我为木华流过血（第1页）
“波音757全套生产线，徐苍是要买下来？这怎么可能？”易风的第一个念头就是觉得异想天开：“我知道，相较于737系列，波音757的销量不佳，但是波音也决计不会把整套生产线打包卖出去的啊。”
如果秦心说波音737的全套生产线，那易风甚至连跟她说话的兴趣都没有，但是这话放到波音757上，虽说也不相信，但似乎就没有那么不可接受了。
原因无他，波音757的销量可是只有波音737的十分之一，两者的机型价值的确不可同日而语。
“说实话，我也无法理解徐苍的想法。但是，徐苍的计划一直很长远，现在还只是布局的时候，远远还没有到收割的时间。”秦心平静道：“一旦开始收割，那便是暴烈如火，不可阻挡。”
“波音757，波音757，为什么徐苍选择的是波音757，这是一个成功的机型吗？这么多年下来，波音757一直不温不火，它真的有未来吗？”
即便是徐苍规划的，可易风还是不理解徐苍的布局到底根据在哪里。
波音757不是一个新机型了，已经有二十多年的历史了，它的存在本身是介于波音737和波音767之间。
二十多年的时间足够验证一架飞机在商业上的前景了，至少波音757的表现并不符合波音公司的期望。以致于，最近易风都听说波音要停产波音757了。
就是这么个波音认为失败的机型，徐苍却报以巨大的希望，这是否有些不妥呢？毕竟在市场分析上，徐苍一个人总不能比得上整个波音吧？
“好像说波音已经大量减产波音757了，这飞机在波音心里已经是定义为失败了......”易风着重道。
“这样不是正好？要是波音将757看得太重，那反倒给我们平添了难度，最好让波音像卖垃圾一样将757的生产线卖给我们。”
易风有些急了，直接站起来了：“737这个机型比757还早，可这么多年下来了，737还是蓬勃发展，757却要面临减产甚至停产的局面，这难道不是一个活生生的市场检验结果，徐苍何必重蹈覆辙呢？实际上，757的上座率需要维持在七成左右才能盈利，这个上座率要求太高了。正是因为时常装不满757，最后各大航司才会转而选择更小的737，这就是市场，这就是现实。”
易风始终坚信，波音的市场分析部门和757二十多年的发展历程已经明晰了这款机型的一切，不值得对其再抱有任何期望，所有的投入都是不值得的。
然而，秦心却指出：“我们公司的低价策略正好可以保证上座率，而且我们本来就是薄利多销，一次性运送更多的人不是更好？”
易风冷笑道：“那为什么不用747飞国内航线呢，那不是做得更多？”
“所以，这就牵扯到了波音757的一大劣势。”秦心认真道：“波音757本身是一款单通道的窄体机，但是却因为尾流强度高于其他窄体机，因而被划分到了重型机的范畴。这个问题会导致757的适用范围和机场服务支出大幅提高，效益自然就下去了。”
就像明明都是小孩子，结果因为发育太好，长得高，原本可以买半票的，结果只能买全票了，波音757就是这么个情况。
这飞机虽然比737要大，但是基本结构上都是单通道的窄体机。可其产生的尾流强度比较大，最终却很是倒霉地被划分到了重型机的范畴里。
一旦被划分到了重型机，那事情就比较麻烦了。
因为重型机普遍是起降重量极大，不少机场是明令禁止重型机起降的。而且，重型机对跑道和滑行道的伤害更大，有时候廊桥和地面服务需求也更多，这就导致机场对重型机的收费标准要普遍比窄体机高不少。
这么一来，很多机场不能飞，适用范围受限，机场服务费又高，但明明只是个窄体机，这不是冤大头。
如此各种成本累积下来，就需要757保持高上座率才能盈利。
易风看着秦心侃侃而谈，不由疑惑：“你这不都知道吗，那还......”
“知道问题，那就解决问题不就行了？除了尾流强度外，757的发动机还是太老了，油耗级别也比较高。”秦心顿了下，像是在回忆什么：“所以，可能需要稍微更改一下飞机机身布局以及更换发动机。波音757不像737那样有起落架过短的致命缺陷，其改装升级的潜力还是很大的。”
“既然你把757说得这么好，可为什么757最后还是在商业上逐渐衰落？”不管怎么说，不管如何描述，757衰落的既定现实都是最直接的证据，无法避免的。
秦心略微歪了下脑袋，似乎又在回忆着什么，接着继续道：“徐苍的意思是，会跟中航工业讨论如何减小757的尾流强度。至少在气动布局上，中航工业还是有些底蕴的。另外，徐苍会与罗罗合作，为757论证更换新型发动机。只有这两个问题解决，徐苍才会向757倾注全力。”
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“中航工业真有这么强的实力？”易风表示强烈的怀疑。
“庞巴迪的c系列飞机的机身提供商就是中航工业。国内飞机制造业弱势，不代表所有方向都弱。”
易风一时间陷入沉默之中，秦心讲得很清楚，从秦心的神态也看得出来，秦心基本是在复述徐苍的话。但是从这些话里，易风可以感觉到徐苍至少是有清晰的规划的，连机身升级改造，发动机的新提供商都考虑好了。
可正是这样，易风越是感觉到徐苍这人是不是想得太多了？
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