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第88部分（第2页）

“废话，从小因为我喜欢动手做东西，学那些杂学，挨了家里多少揍？还好咱书画双绝，自己走对了路子，也当了官，不然家里谁瞧得起咱？”

想不到赵士桢也是满腹辛酸泪，在中国搞杂学和搞技术的真是没有好下场啊，其实不要说赵士桢，就连后来的徐光启，位于礼部尚书大学士，这么高的地位，儒学成就也是十分高绝，但就因为和泰西洋和尚走的近，还翻译多本泰西著作，自己在物理和几何上也有成就，还精通铸炮杂学，天文，还懂农学，这样的一个学识水平很高的大人物，结果被士林讽刺，说是其一生成就，无非就是一个“杂”字，也就是说，学术不纯。

惟功皱眉：儒家的这种排它性和独尊的思维方式，真是叫人觉得头疼！

但赵士桢的成就真的是叫人敬服，无比钦佩。

“咱们不说这些煞风景的，老赵，这玩意试过没有？”

“当然，两辆都试过。”

谈到自己的专业，赵士桢就变成另外一个人，立刻变的神采奕奕起来。

两辆车，一辆稍大一些，一辆稍小一些，大的是只留前轮上的座位，可以最多挤下三个瘦子，正常就是一到两人，车夫和助手，然后就是斜坡式的车斗，没有座位什么的，就是纯粹拉货，四边的边厢打造的十分结实，隐隐还有点流线型的感觉，后轮加了钢圈，看起来十分结实，在车轮和车厢之间，似乎加了一些皮垫之类的东西，赵士桢在一边道：“这是减震，你说的那个什么弹簧，现在肯定做不出来，先用这个将就吧。”

第151章　跨越

惟功最为关注的，还是那个转向轴。

安装在马车前端，连接车辕马身和车身的这玩意，可以控制马匹转身，缩小车轮转向的半径……现在大明的双轮马车都是没有转向轴的，也就是说，转弯全部是硬转向，整个车身和马匹一起转向，需要的半径极大，如果车身过重的话，根本就转不过来，这就是影响双轮马车承载量的极要紧的原因之一。

而眼前的货运马车却不是如此，后轮高大，前轮稍小，重心平衡，在转向轴的带动下，可以很轻松的跑动和转弯，道路通过能力反而是比较小一些的两轮马车要强得多了……整个马车的做工，设计，用料，都是十分考究，看到这样的情形，惟功心中也是十分的欣慰。

他是和张居正打过包票，而且现在已经联络了大量的粮商开始购买粮食了，要是马车弄不好的话，自己就成了笑柄了。

“运力试验的结果如何？”

“回东主，我们已经试过了。”崇文门店的留守人员喜滋滋地回道：“现在造出了三辆货车，我们已经试验过了，每车最高可承载四千斤左右，再高就可能出事，当然这四千斤也是在道路条件极佳的情形下试出来的，我们是从京师到潞河驿，这一段路因为十分紧要，经常维护，所以我等的建议是每车装三千六百到三千八百斤，以一石一百二十斤算，正好是一车三十石粮，还可以装上车夫和助手加上马匹的豆料。”

“你们试验是用的几匹马？”

“两匹。”

“试过四匹没有？”

“这……倒没有。”

众人面面相觑，有点跟不上惟功的思路，两匹挽马或是健骡，价格在六两到八两左右，如果是用四匹拉，畜生的压力是小很多，但开销不是成倍增加了吗？

惟功自己很清楚，他小时候坐过骡车和驴车……当然是后世的，在有橡胶轮胎的情况下，一头大毛驴拉的驴车就能装两千斤以上的货物，而且车夫加几个乘客可以坐在车上，挥挥鞭子，驴车仍然能小跑行进，当然，路途不能太远，拉人不能太多，加几个小孩是可以的，再多就不成了。

眼前这马车，虽然尽可能的做到了这个时代的顶尖水平，但在制动，减震等诸多系统上，比起后世还是差距很大的，双马拉车，看似已经有足够的动力，但如果想做到惊世骇俗，成为一出手就悚动人心的事物，就需要加倍的投入。

再者说，挽马和健骡价不高，德胜门附近的骡马市场一次买千多匹都不费事，在这上头投入资金，还是很值得的！

这等事，就不必和下属们解释的太清楚了，惟功只是对赵士桢道：“还要辛苦你一下，改进一下挽具，我们的这种货运大车，用四马或四匹健骡作为动力。”

“大手笔，我喜欢！”

赵士桢眉毛一挑，冲着惟功竖了一下拇指，对惟功的决断他还是很赞同的，只要涉及技术革新和革命性的转变，这厮就是这样，一定大加赞同。

“货运大车开始批量制造吧，我们有几百个铁匠和皮匠，木匠，按开始每天出十几辆成品的速度，下个月底之前，每天可以最高出二十辆以上，我希望在一切准备停当之后，最少有三百辆以上的大车可以调动。至于骡马，挽具，也希望在相应时间内准备好。”