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第六百三十七章 新解续（第2页）

然后作者发问：这些机械，是千年前周幽王时所没有的，王事（天子差遣的公事）多了许多，朝廷该如何公平分配？

士农工商，四民有业，学以居位曰士，辟土殖谷曰农，作巧成器曰工，通财鬻货曰商。以前，王事由四民各自分工即可。

但是现在，电报谁来收发？

火车火轮船各种蒸汽机械，由谁来操作制造维护管理？

修建铁路疏通航道，需要用到大量的工程机械，需要用到猛炸药烈炸药，这些设备和炸药，又由谁来生产？

是工么？

不是，因为这些新事物，光靠传统的工匠已经不可能操作生产制作，其涉及的知识之多，多到需要开设专门的学校进行教育，毕业的学员才能胜任。

那么，这些人是学以居位的士，还是作巧成器的工？

作者又举例：一台电报机，零配件有数十甚至上百个；一台蒸汽机，其零配件有数百个；一艘火轮船一辆火车，其零配件有成千上万个。

各种新式机械，其所需的零配件要求之高数量之多，根本就不是少数工匠靠着手工制作就能制作出来的。

生产这些零配件，要靠高精度的机床，只有机床才能大批量生产符合精度要求的各类产品。

文章作者引用有司公布的数字，对一个火车工场维持正常生产能力所需要的人数进行归纳，其中包括配套的各种工场作坊及运输行业需要的雇员。

大概的数字，是五十万人，因为整个火车制造行业涉及到众多机械加工冶金润滑油化工行业，所以涉及人员很多，还不包括煤铁矿业的从业人员。

这只是火车制造，铁路的修建，需要专门的施工队伍，需要机加工厂生产铁轨道钉，需要架设电报线路，需要伐木场提供大量的木材。

需要采石场提供大量碎石，需要化工企业提供大量防腐剂来处理铺设铁轨所需枕木。

由此，又牵扯到大量原材料供应行业。

若以铁路运输整体而言，还涉及沿线站点管理护路养路，总体而言，涉及的雇工，超过一百万人。

这是陆地运输，加上火轮船的水路运输，又要更多人。

因为车船都是用蒸汽锅炉做动力，都要烧煤，都需要机加工工场，所以铁路运输和火轮船运输业的从业人员多有重合，按照有司的初步统计结果，新兴的蒸汽动力交通运输业（水陆），累计需要二百万人直接或间接参与。

这些人，从事的行业不同，既有分工生产，也有合作生产，一环扣一环，缺一不可。

徐文远放下放大镜，掏出手帕擦了擦额头上渗出的些许汗珠。

文章作者的辩论思路和他之前想的不一样，对方不是引经据典，而是用数字来恐吓读者（他）。

两百万人这个数字，真的很惊悚。

两百万人，若大家都为了做孝子回家奉养双亲，朝廷去哪里找人来填补这个巨大的人数空缺？

作者的反问，徐文远一时间答不上来，他知道正如家国同构的观点不容挑战一样，朝廷是不可能废除火车火轮船蒸汽机械的。

而文章作者直接用了一个名词工业化大生产，来阐述如今的王事起了巨大变化。

朝廷（天子）为了实现相对公平的分工，势必要进行一系列的变法，才能有效维持工业化大生产，标准倒也简单，那就是量才而用，能者多劳，多劳多得，奖惩分明。

天子之民，若是家中独子，就该回家孝顺双亲。

若有兄弟，那么兄弟之间相互分工，一人孝顺双亲，其他人外出务工，为王事四处奔走，用劳动所得的一部分供父母开销。

这样的分工合作，难道不是两全其美之策？

一千多年前的姬周时期，王事和农桑密切相关，但现在，王事之中除了农桑，还有工商。

农桑需要合作，所以需要家庭成员聚居，一起开荒种地，一起开挖沟渠水井以灌溉农田。

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